为什么火车站、高铁站的站台无法选用地铁屏蔽门的形式_产品展示

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为什么火车站、高铁站的站台无法选用地铁屏蔽门的形式

这些年一些火车站、高铁站的站台产生了一些风险事端，有些是旅客走错站台，为了图便利不走地下通道或高架走廊，而是直接跳下站台跨过铁路股道而被列车碰击导致伤亡，有些则是寻短见挑选在列车进站时跳下站台，还有一些没有安全意识的小孩由于家长关照不力在站台乱跑跳过安全线也易产生风险。

也有一些人觉得高铁站台也应该像地铁站那样设置屏蔽门，比及列车到站停下，车门和屏蔽门一同翻开，就不会产生那些事端。其实高铁站的站台也可设为屏蔽门，可是绝不或许像地铁站的屏蔽门那样设在站台边际与车门一同开关，由于一条地铁线上的地铁列车车门间隔是相同的，而高铁线路上的动车组列车类型不相同，不相同的类型的列车长度以及车门方位也有一些不同，同一座车站站台会接发不相同的类型的动车组，有些快速铁路除了接发起车组还要接发普速客车。

不过也有单个地下高铁站选用了屏蔽门，但这个屏蔽门并不是像地铁屏蔽门那样在站台边际，而是在站台安全线以内的区域，屏蔽门与列车靠站台方位仍是有必定间隔空间，等列车到站停靠后屏蔽门再翻开。现在有一些车站站台选用了升降护栏的形式，等列车停靠后再让出通道，列车行将发车时降下护栏。不论选用什么形式，站台上添加安全设备都是为了站台上人员的安全。

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