其实我们关于线控转向的长处是很认可的，可是也有不少顾客关于轿车转向没有机械衔接这个工作感到没有办法承受，由于如果在极点情况下产生信号缺失轿车方向不受控的话，会带来很严峻的安全问题。
作为一名原工程师，我十分了解我们的忧虑，究竟轿车发明晰100多年，机械式的转向结构就存在了100多年。但我有必要着重一点，既然是车规级的技能，那必定是安全先行的，那么线控转向可能会遇到哪一些问题？车企又是怎么样才干处理的呢？
先下一个定论：机械式的转向系统可能会存在异响、毛病，但绝不会彻底失效，也便是说可靠性是轿车转向系统的最高寻求，其实线控转向也是如此。面临超低概率的信号失效的可能性，蔚来的处理方案是超高的冗余度，这也是在《一本书看懂新能源轿车》里边说到的许多车企提高技能可靠性的必备杀手锏。
详细来讲的线的线控转向的供电、通讯、硬件、软件统统都是双份，这是一个很直观就可以感遭到的数据，还有一些不那么直观能感遭到的蔚来给我共享的数据。
比方，ET9的整车低压系统选用双电源和双路供电规划，相⽐遍及使⽤的单电源规划，可靠性提高⾄少50倍；
比方，蔚来ET9搭载⽬前⻋规级最先进的千兆以太环⽹通讯技能，相⽐传统的整⻋通讯架构可靠性提高30倍；
比方，蔚来ET9线控转向系统的⻆度传感器采⽤多重冗余规划，转向驱动电机采⽤两个三相电机叠加构成的六相电机，线控转向失掉转向能⼒的概率为4.5FIT，这儿1FIT指的是每10亿小时呈现1次毛病，换算一下的线小时连轴开的线年才会发⽣⼀次失效。
给我们一个来自波音公司的数据作为参阅：波音777的丧命事端间隔时刻为 1900 万小时，也便是2168年。
别的，即使蔚来ET9线控转向系统单⼀线路失效，系统也可以调集后轮转向系统、制动系统等等让你的车辆靠边泊车。
一系列的操作下来，ET9的线控转向比较于传统的机械转向可靠性提高了2.2倍。
这儿再着重一个布景：现在全世界范围内，可以真实意义上量产线控转向的车型只要特斯拉Cybertruck和蔚来ET9。
所以，线控转向关于整个我国轿车工业而言都是新事物，缺少相应的国家标准，所以蔚来搭建了线控转向的研制和测验系统，而且深度参加了线控转向国家标准的拟定。
我觉得我们不必把这项技能视为祸不单行，由于按照国家大的战略规划，新能源肯定会向更高等级的无人驾驶进化，而线控转向是高阶智驾的必经之路，即使蔚来不做，必定也会有其它厂商来做。
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